제주를 찾는 초대형 크루즈선이 관광객 유입 순기능과 함께 미세먼지 배출을 디젤승용차 350만대 수준의 이산화황을 배출하는 역기능도 있는 것으로 드러났다.

이에 선박 및 항만에서 배출하는 미세먼지를 포함한 대기오염원이 심각한 수준이나 정부나 지자체의 대책이나 대안마련에는 부족한 것으로 나타났다.
  
이 같은 결과는 정운천 의원(바른미래당, 전북 전주시 을)이 항만공사를 통해 제출받은 자료를 분석한 자료에서 나왔다.

정 의원은 “선박 등 비도로 이동오염원이 배출하는 미세먼지에 대한 실질적 대책이 아쉽다는 지적”이라고 밝혔다.
  
현 정부는 임기 내 국내 미세먼지 배출량의 30%를 감축할 것을 목표로 하고 대통령 취임 후 세 번째 사안으로 미세먼지 저감대책을 지시할 만큼 중요한 현안으로 인식하고 있다는 것.

이에 노후 발전소를 폐기하고 신규 건설중인 화력 발전소도 재검토 하는 등 강한 대책 마련에 힘쓰고 있다.
  
이 같은 움직임은 최근까지 주로 차량 등 도로이동오염원, 화력발전소와 같은 에너지산업 연소를 중심으로 이뤄졌다. 그러나 이에 못지않게 선박 등 비도로 이동오염원의 문제도 심각한 것으로 나타났다.

특히 선박의 주 연료인 벙커C유의 이산화황 함유 기준은 3.5%로 디젤 차량용 경유의 황 함유 기준 0.001%의 3500배이며 초대형 크루즈선은 승용디젤차량 350만대에서 배출하는 수준의 이산화황을 배출한다.
  
선박이 배출하는 대기오염물질의 양은 선박의 크기나 종류에 따라 달라진다. 이에 제주의 물동량의 75.8%를 차지하는 제주항에 대한 배출가스에 대한 관리가 중요한 것으로 나타났다.
  
정부에서 추진 중인 ‘미세먼지 관리특별대책 세부이행계획’에는 전체 예산 약 5조 원 중 친환경차 보급에 3조 원을, ‘수도권 대기환경관리 계획’에서는 1.6조 원 중 자동차관리에만 1조 2천억 원이 투입됐다. 이중 선박 배출가스 저감장치 부착을 위해 3000척의 선박에 300억 원이 배정이 전부라는 것.
  
국제해사기구(IMO)는 이미 다양한 규제를 통해 대기오염 물질의 양을 관리하고 있는 것으로 알려졌다. 세계적으로 2012년 1월 1일부터 황 함유량을 4.5%에서 3.5%로 강화한 데 이어 2020년 1월 1일부터는 황 함유량이 0.5%까지 내려가도록 권고하고 있다.
  
이에 정운천 의원은 “이제는 미세먼지를 포함한 대기오염 관리 정책에서 선박 배출문제의 심각성과 배후 도시의 시민들이 받는 영향에 대하여 심각한 고민이 필요할 때”라며 “오염도를 낮출 만큼 낮춰 놓은 자동차라는 마른걸레만 짜고 있는 것은 아닌지 당국이 돌아봐야 할 때” 라고 했다.
  
또한 정의원은 “체계적이고 실질적인 검토를 통해 중, 장기적인 항만과 선박의 미세먼지 저감 대책을 발표해야 할 것”이라고 강조했다.